Si por delante bien poco o nada debemos decir, la emoción la ha puesto la lucha por los dos cajones restantes del podio. Solamente iniciar, el sorprendente tercero ayer, Valtteri Bottas perdía situaciones y se quedaba justo delante de Fernando Alonso haciendo tapón. Sería la última vez que veríamos a Bottas que con un Williams sin ritmo ha finalizado fuera de los puntos. Hyundai Motor avanza con paso firme, y ahora lo hace anunciando su nueva marca, Genesis, un nombre muy significativo con el que Hyundai creará, de cara a 2020, un catálogo compuesto por 6 modelos para los clientes del nuevo lujo, proporcionando experiencias adaptadas y centradas en las personas. La idea es competir con los líderes de este subsegmento, a nivel del mundo, usando una marca independiente, al estilo de lo que viene haciendo Kia por su . La expansión de Genesis va a arrancar en Corea, China, Norteamérica y Oriente Medio, y más tarde ampliará mercado hacia Europa y otros lugares de Asia, a medida que aumente la gama de modelos.
El convocado Comité Ejecutivo, el cual depende de la Comisión Delegada, controlará de forma directa las unidades de negocio y coordinará al resto de áreas y unidades. También en el comunicado se expresaba: La Comisión Delegada y el Consejo de Administración seguirán desarrollando las funciones de alta supervisión y administración de Mapfre. Bajo el capó se esconde la misma arquitectura V12, con un motor de 5.2 litros y doble turbo que le sirven para erigirse como el Aston Martin con mayor par motor hasta la fecha merced a 900 Nm y unos espectaculares 715 CV destinados únicamente a las ruedas traseras.
El y tambiénup! se diferencia del resto de la gama por la iluminación diurna a través de ledes, en forma de C, que hay en los extremos del paragolpes delantero, así como las llantas de aleación de 15 pulgadas y diseño específico, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y el emblema eup! de la trasera. En ella también cambia el paragolpes, con dos piezas en forma de C de color rojo en los extremos (galería de imágenes). Asimismo tiene pequeñas modificaciones aerodinámicas en los bajos, la delantera y la zona baja de los laterales de la carrocería.
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Los petrolheads estamos viviendo un momento difícil. El término de turismo deportivo, sobre todo el de deportivo puro, se ha deformado en demasiadas ocasiones, mas todavía así, de cuando en cuando ciertos fabricante nos regalan vehículos verdaderamente deportivos. Vehículos que por suerte o desgracia se están olvidando de los motores de 6 y 8 tubos para dar a luz a una nueva edad dorada de los 4 tubos. Dicho esto, qué turismos realmente deportivos podemos comprar hoy con motor de 4 tubos sin miedo a presumir de ello. Además de esto DS ha puesto la guinda final a esta solicitud con una bandeja del maletero acabada en cuero, incorporando además de esto un porta trajes y un conjunto de maletas de cuero, hechas con piel de ternero y cosidas a mano, dándole además de esto un toque verde al forro interior. De serie cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla tactil de 8,0 pulgadas y Apple CarPlay y Android Auto de serie. De forma opcional, el sistema opcional de navegacion y también infoentretenimiento con pantalla tactil de 10,25 pulgadas con la telematica UVO Connect. Entre las funciones de esta versión, encontrar puntos de recarga, gráficos de consumo de energía, programar cuándo recargarlo y conexion Bluetooth multiple, con la que puede haber dos dispositivos conectados simultaneamente.
El Honda e recurre a una batería de iones de litio de 35,5 kWh que deja cargas en abundantes equipos ver cuadro, con una autonomía de hasta 222 quilómetros (WLTP), una cifra inferior a la de la mayor parte de sus rivales. La marca japonesa insiste en aclarar que una batería mayor para lograr más autonomía habría disparado el costo, el peso y el consumo, y además está demostrado que la mayor de los usuarios no recorren más de 50/60 kilómetros diarios, por lo que con una carga se podría emplear el turismo tres días. Con esta batería ubicado bajo el piso, el centro de gravedad del Honda e se ubica a solo 50 centímetros del suelo, a lo que hay que sumar una distribución ideal del peso 50:50. A esto hay que incorporarle que el motor va ubicado en el tren trasero y la tracción es a las ruedas de ese eje. Esta combinación, infrecuente en un modelo de este tamaño, transforma al primer eléctrico de Honda en un fugaz callejero, a la vez que en un juguetón, divertido y eficiente GTI urbano que se mueve como un auténtico kart por su tacto deportivo en carreteras de curvas. Con más tamaño de neumático detrás 225/45 R17 que delante 205/45 R17, una dirección activa variable más precisa de lo esperado y un par inmediato que sorprende sin asustar, el Honda e no se amilana en distancias cortas. El seductor urbanita eléctrico lleva suspensión McPherson en las cuatro ruedas con amortiguadores dotados de un índice de compresión bajo, y lo cierto es que su tacto nos recuerda al del Mini, con sus virtudes mas sin sus defectos. Corto recorrido de amortiguación y formas de kart pero con el suficiente mullido como para no sacrificar el confort que se le va a exigir a este modelo en sus trayectos urbanos. Y eso que el coche pesa lo suyo. En concreto hablamos de 1.542 kilos, en torno a 250 más que el peso de un modelo de su tamaño con motor térmico, y 200 kilos más que un BMW i3, uno de sus contrincantes más directos por exclusividad y planteamiento.
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Mide 4,70 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,12 de alto, la batalla es de 2,65 metros. El centro de gravedad es de 3,5 cm más bajo que el Enzo y el reparto de pesos es de 59 por cien sobre el eje trasero y 41 por ciento sobre el delantero. El chasis es de monocasco de fibra de carbono, un 27 por ciento más recio y un 20 por cien más ligero que el empelado en el Ferrari Enzo. El MINI Rocketman no va a estar con nosotros en un corto plazo. Vamos a ver un nuevo prototipo durante el año 2015 que se asemeje bastante al modelo de producción pero tendremos que aguardar mínimo hasta el 2018 para que salga de las líneas de montaje.
La oposición fue más dura de lo vivida en los un par de años anteriores, y al final solo se pudieron reiterar las dos victorias de la temporada anterior, sin muchos mejores resultados. El Abarth PA2 es conocido en nuestras tierras por haber estado inscrito en carreras mediante la Escudería Montjuïc, con los clásicos colores verde y amarillos que caracterizan a este equipo catalán, un histórico en nuestro país en forma de vanguardistas del automovilismo. Se trata de uno de los elementos del motor más ignotos y no se le suele prestar atención, mas puede originar muchos de los problemas de un motor. Por tanto, es conveniente cambiarla de manera periódica al menos cada dos o bien 3 cambios de aceite, garantizando de esta manera su limpieza y adecuado funcionamiento.
Verstappen, por su , ve la disputa con Mercedes como un duelo a la décima en el que cualquier resolución tendrá sus consecuencias. Siempre hay fortalezas y debilidades, mas creo que se trata más bien de encontrar un buen equilibrio en el turismo. Eso no siempre y en toda circunstancia es simple. Mercedes asimismo empleó diferentes ajustes de ala con ambos pilotos en Portimao, por lo que es difícil de decir (quién es más competitivo), ha concluido. Una vez al volante de este Hyundai Kona hallarás un turismo con buen tacto y precisión en su dirección, suspensiones firmes mas no incómodas y una buena visibilidad que se valora mucho en la urbe. Aun con el motor gasolina 1.6 TGDi de 176 CV o el eléctrico de 150 kW contaremos con prestaciones casi deportivas.
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Si la zona delantera es afín a la del Chiron Super Sport 300+, la zona trasera es plenamente diferente, puesto que esta unidad de pruebas no cuenta con las modificaciones de cola larga, si bien sí con una nueva configuración del difusor central y los escapes. Las nuevas salidas de escape son afines a las del Chiron Pur Sport, con dos grandes elementos ovales, aunque no idénticas. Se destaca la gran pantalla táctil de formato trapezoidal situada en posición central y un panel de instrumentos que combina dos grandes relojes de aluminio, que en su interior albergan a 2 paneles digitales en donde se despliegan las funciones del cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones, además de una tercera pequeña pantalla en donde se contestan las indicaciones del navegador integrado.
El bicampeón, que recomendó a Ron Dennis fichar a Kimi cuando se retiró de Mclaren, esperaba que a estas alturas de campeonato Raikkonen ya estuviese cómodo en el monoplaza: Han pasado cuatro carreras y aguardaba que ya estuviera adaptado. Y se refirió a la diferencia de desempeño entre Alonso y el finlandés, que llevan el mismo monoplaza: Su vehículo no es tan desastrosamente malo para que no pueda hacer nada respecto a Alonso. Debe hacer algo y debe hacerlo prontísimo. En el siguiente vídeo de Bosch se explica al detalle de qué manera se deben cambiar los frenos de disco de un coche. Debes tomar en consideración que esta acción debe ser efectuada por profesionales o usuarios avanzados, ya que una mala colocación podría ser fatal.
Días tras su presentación oficial AUdi ha presentado al público el nuevo S4, un vehúclo deportivo y racional, que no renuncia ni a la deportividad ni al confort de marcha, sin olvidarnos de que con su impresionante motor 3.0 V6 TFSI y 354 CV es capaz de efectuar el cero a 100 km/h en solo 4.7 segundos. Presenta un perfil afilado con un frontal violento, amplio ancho de vías, larga batalla y unos faros muy afinados. En el capo sobresale una llamativa toma de aire y la trasera es bastante elevada. ¿Vamos a ver un séptimo conduzco distinto ganar en Canadá? Puede ser. De momento el que más papeletas acumula es Lewis Hamilton, que ha dominado las 2 tandas de libres a lo largo del viernes, en el circuito Gilles Villeneuve.
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Por otra , Farley insiste en que Ford no repetirá sus fallos del pasado. Destacó que la industria ha cambiado mucho desde ese momento. Farley afirmó que la visión y experimentación del cliente en el lado de la utilidad es considerablemente más amplia. No obstante, el alto cargo de Ford también comentó que salir de ciertos segmentos que hoy representan grandes volúmenes conlleva cierto peligro para la propia compañía y concesionarios. Esto le daba al Arrows A2 una fuerza aerodinámica tremenda, seguramente la mejor del campeonato. Mas, pues ni los medios de Arrows eran los de Lotus o Ferrari y ni sus ingenieros tenían tanta experiencia ni eran tan competitivos, esto también hizo que el A2 sufriera de un inconveniente cuya designación en inglés viene a ser algo como marsopando (por la idea de las marsopas cuando nadan por la superficie del mar, balanceándose adelante y atrás). Conque el problema era que el turismo, un un efecto suelo no tan bien diseñado, padecía este fenómeno en demasía y tenía una capacidad de maniobra horrible. Debido a que el BMW M1 (1978) se consideró un descalabro comercial (solo se generaron 453), BMW fue extremadamente cauta en la producción de un nuevo vehículo de producción con motor central. Turismos ideales como el BMW Italdesign Nazca C2 (1992) mantienen el interés del público en un motor central de BMW, solo se decidió construir el BMW M1 Hommage en contestación a la retromanía. El renovado interés del público, convenció a BMW para regresar a perseguir la idea de » motor central », y fue así como BMW dio a conocer el concepto VEDIC a un público entusiasta.