La campaña 2020 del GT World Challenge Europe ha tenido un trascurso atípico, como la enorme mayoría de torneos este año. La pandemia de COVID19 ha reducido a 8 las citas del certamen de SRO Motorsport, con 4 carreras al esprint y 4 de resistencia. Las 24 Horas de Spa se han llevado a cabo en el mes de septiembre y el cierre del campeonato tuvo lugar en los 1.000 Km. de Paul Ricard. Con todo, en el ámbito meramente deportivo el GTWC Europe ha vuelto a ofrecer un gran espectáculo en una de las campañas más igualadas y con más opciones alternativas de los últimos tiempos en este certamen GT3.

Quien lo desee diésel tiene a su disposición el 1.5 Ecoblue de 120 CV, que manda su potencia a las ruedas delanteras y se asocia a una caja de cambios manual o bien una automática. Por encima se halla el 2.0 EcoBlue con 150 CV semihíbrida y el 2.0 EcoBlue de 190 CV, el más potente con tracción 4×4 y cambio automático. En gasolina se ofrece el 1.5 Ecoboost con 120 0 150 CV disponible con cambio manual (que probamos en el Focus Sportbrake). Es el único al inicio de su vida comercial, si no tenemos en cuenta el híbrido enchufable de 225 CV.

Además de esto, mentar que BMW Sauber ha presentado en Malasia una nueva reclamación contra los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota, a los que ya no sé con qué adjetivo referirme. Esta queja, conforme ha declarado Mario Theissen, ha sido un mero formalismo a fin de que el próximo día 14 se pueda tener también en cuenta en la Corte de Apelación los resultados de este Gran Premio, con lo que semeja que cobija esperanzas de que los resultados de Australia y Malasia sean perturbados en los tribunales. La queja, todo sea dicho, ha sido rechazada por los comisarios.

Lo conoceremos en düsseldorf

Laurent Barbieri se encargará de conducir la primera de las dos, al tiempo que la segunda se la repartirán JeanPierre y Olivier Pernaut. Los coches de este campeonato acostumbran a superar los 350 CV de potencia y además de contar con tracción total tienen como principal característica que sus 4 ruedas son directrices (de la misma manera que los Monster Trucks) lo que le permite una mayor maniobrabilidad sobre el hielo y los difíciles y revirados circuitos que componen el Andros. Un caso de estas 2 compañías aseguradoras es en daños propios, Génesis Seguros ofrece como indemnización en el caso de muerte hasta 30.000 €, mientras que en Unión Alcoyana ofrece hasta 18.000 €. Y en ambas compañías aseguradoras de ofrecen hasta 3000 euros para la elección de abogado libre.

Esta versión del deportivo MercedesAMG GT R es prácticamente de competición. Ya se ha puesto en venta en Alemania, pero cuesta unos 40.000 euros más que la versión más ‘light’, con la que com corazón. Mas una de las diferencias que Skoda mantiene con el resto de marcas del conjunto Volkswagen es que sus versiones diésel se ofrecen tanto en gasolina como diésel. Si electrifican, hay dos cuestiones pendientes: ¿Se mantendrá la versión diésel? Y en caso de mantenerse en la oferta, ¿asimismo será electrizada?

Conoce las medidas de los turismos que hoy día Lamborghini vende en nuestro mercado, con medidas sobre el vehículo de todas sus dimensiones, alto, ancho y largo. Con y sin espéculos, capacidad mínima y máxima de maletero y la distancia entre ejes (batalla). Desde hace años, los juegos de F1 han sido títulos muy esperados. Donde ha podido quedar huecos libres, Codemaster los ha llenado con ideas fabulosas para intentar duplicar con mayor realismo una representación virtual leal del deporte más rápido del mundo y para la entrega de 2019 se han salido. Entre los años 1972 y 1989 estuvo en producción la generación R107 de los Mercedes Clase S con carrocería Coupé y Cabrio. Este que tienes ante tus ojos le fue entregado a su primer y único propietario el 1 de noviembre de 1989, por lo que se trata de uno de los últimos que fueron elaborados por la firma de la estrella antes que llegase su sucesor, el R129.

Donald trump, ¿qué pasarás con las importaciones de turismos?

Además de esto, los clientes del servicio de MercedesBenz que contraten el suministro de energía con Iberdrola, pueden recargar la batería de sus automóviles eléctricos o híbridos enchufables con energía 100 por cien verde tanto en los puntos de carga privados como en la red pública desplegada por Iberdrola. Asimismo, van a poder cargar a lo largo de 6 meses en dicha red de carga pública sin coste y disfrutar de condiciones muy ventajosas en el suministro de energía, como la tarifa valle para la recarga a lo largo de la noche. Toda una incógnita por descifrar, aunque no lúcida menos interés saber cómo Sekrit Studios ha logrado una unidad del Polestar 1 teniendo en cuenta que la firma sueca no tiene previsto efectuar las primeras entregas de este modelo a sus clientes del servicio hasta finales del año en curso. Además, su precio de 155.000 euros y su producción limitada a 1.500 unidades repartidas en los próximos tres años, producen aún más recelo.

Se trata de un gran turismo de altos vuelos que podría rememorar levemente al Audi A7 Sportback por su concepción. Mas su corazón eran dos motores eléctricos (uno por eje) que se combinaban para lograr 590 CV de potencia. Con unas posibilidades de superdeportivo y una batería de 90 kWh, es capaz de superar los 400 quilómetros de autonomía. Cuenta con sistema de recarga de 800 voltios, capaz para cargas de hasta 350 kW. Las claves para los modelos con plataforma J1 será el bajo centro de gravedad y la tracción quattro, si bien también podrá contar con bondades como el diferencial deportivo o bien el eje trasero direccional. La pickup Ford Ranger ha ido ganando impulso en América del Sur, en donde sus ventas han conseguido superar las 700.000 unidades. Si bien su arribo tuvo lugar en Brasil en el año 1994, inicialmente importada desde U.S.A., tras años después comenzaba a ser producida en Argentina.

Mantenimiento del Mazda cx30

Ni en los mejores tiempos de Pere Navarro hubiésemos imaginado que las carreteras de nuestro país se transformarían en la mejor herramienta sancionadora. Y es que con María Seguí, dejando a un lado su empeño por reducir la edad medía del parque de automóviles, la DGT ha estado empleando las cámaras de control de tráfico de las carreteras para, por medio de un software, reconocer las matrículas y cruzar la información con la base de datos de la Inspección Técnica de Vehículos. De este modo han descubierto que el 3 por ciento de los automóviles que se han estado moviendo en Semana Santa lo han hecho sin haber pasado este trámite tan polémico. Además de esto en un futuro no muy distante se plantea contrastar esta información con las empresas de seguros. Todo ello, lógicamente, amparado por el tradicional por su seguridad. De entrada, vamos a tener ese Adam normal que conocemos, pero en una versión más estilosa. Sus 3,74 metros ya no van a ser los grandes protagonistas, ya sabemos que si bien delante el espacio es adecuado las plazas traseras quedan algo justas. Tampoco los motores ya conocidos van a ser nueva. Eso sí, veremos de qué forma es el desempeño de los nuevos tricilíndricos 1.0 Ecotec de 90 y 115 CV.

Horas de le mans 2021: Audi domina a falta de 4 horas

Bajo el capó contamos con la versión más potente, hasta que llegue el ‘deportivo’ Hyundai i10 N Line de 100 CV. Nuestro protagonista monta un propulsor atmosférico de 1,2 litros que rinde 84 CV, más que suficientes para cubrir las necesidades urbanas y separarnos de la ciudad con determinada solvencia. Sobre el motor hay que destacar que de momento esta versión va a ser la única que haya disponible en el lanzamiento, con una configuración de 310 CV y 400 Nm de par motor para su bloque de cuatro tubos turbo 2.0 TSI. Más adelante vendrán versiones de 150 CV gasolina y diésel, 245 CV PHEV y, más adelante, una versión todavía más potente merced al motor de cinco tubos del conjunto al que hemos visto rodando en Nürburgring y que rondará los 400 CV.

El sistema de impulsión híbrido enchufable de 225 CV (Y tambiénTense) es el mismo que Citroën, Opel y Peugeot emplean en varios de sus modelos. Está compuesto por un motor de gasolina de 1,6 litros y 180 CV, uno eléctrico de 110 CV y una batería de iones de litio con 11,9 kWh de capacidad. Puede lograr 135 km/h y recorrer 48 kilómetros en modos eléctrico (suficientes para conseguir la distintivo medioambiental 0 de la DGT). El cargador de a bordo deja cargar a una potencia de hasta 7,4 kW. Recordemos que el Plan MOVES III aprobado por el Gobierno el pasado mes de abril ofrece ayudas de hasta 2.500 euros en la compra de turismos híbridos enchufables con una autonomía de entre 30 y 90 quilómetros. En el caso de que el comprador entregue un vehículo de más de 7 años de antigüedad, el descuento asciende hasta los 5.000 euros. De este modo, el MG EHS híbrido enchufable, con todas las ayudas aplicadas, presenta un coste final de 27.599 euros.