El Skoda Octavia Clever 2021 ya está libre en ciertos mercados europeos. Por servirnos de un ejemplo, en Alemania se ofrece con dos carrocerías: la berlina tradicional de cinco puertas o el práctico familiar Combi. Además de esto, las posibilidades mecánicas son muy amplias; en gasolina plantea los bloques 1.0 TSI de 110 CV y 1.5 TSI de 150 CV también con hibridación ligera, así como los diésel 2.0 TDI de 115 y 150 CV. Como opción alternativa ecológica hallamos el 1.5 TGI de gas natural comprimido con 130 CV; dependiendo de la versión se asocian con un cambio manual o la alternativa automática DSG. Este vehículo podía permanecer lejos de la apuesta a que la marca de los cuatro aros ha hecho por la sostenibilidad y por la reducción del número de emisiones. Fruto de esa apuesta es el Audi Q8 TFSIe, la versión híbrido enchufable. Esta versión de este SUV coupé posee todas las virtudes del vehículo que da nombre a la gama tanto en lo que se refiere a sistemas de infotainment como a lo que debe ver con los sistemas de asistencia a la conducción.
Ferrari 360 Modena preparado por Piedrafita, Aston Martin GT de Prodrive, su hermano mayor, el Porsche 911 con el que Sergio Vallejo ha disputado el nacional o el más reciente Nissan 350z que tendrá su copa, son los primordiales modelos que han ido apareciendo y que podemos ver en territorio español. Modelos que hacen de esta categoría uno de los primordiales alicientes del nacional de rallyes para 2008. Una foto más tras el salto. Asegúrate de revisar la carga concretada para el remolque. Una presión excesiva en el enganche calma demasiada presión en las ruedas delanteras de dirección del vehículo tractor, mientras que una insuficiente e inclusive negativa carga de apoyo (con el tráiler sobrecargado en la trasera) con frecuencia da sitio a que el remolque se deslice, por ejemplo en las bajadas. Es prácticamente imposible recobrar el control de un remolque que ha empezado a deslizarse.
Acabados fáciles mas sólidos y con un toque de color
El C Picasso 1.2 130 también se ofrece con un cambio manual de seis marchas que tiene un tacto tirando a duro, algo que le permite ser bastante agradable aparte de muy preciso. Frente al automático, es 0,1 segundos más rápido en la aceleración de 0 a 100 km/h 10,1 segundos y consume cero,1 l/100 km menos 5,0 l/100 km. El manual vale 1.350 euros menos. Salvo que quieras un automático por comodidad, el manual es opción mejor. Antes de entrar en detalle y analizar el diseño exterior del nuevo Q4 etron debemos partir de la base de que, en el año 2019, se presentó en sociedad el Audi Q4 etron Concept. Este modelo conceptual sentó las bases del nuevo modelo que acaba de irrumpir en escena. Comencemos nuestro repaso por el exterior en la delantera y, más específicamente, en el frontal. En el aceite multigrado hallamos una indicación que puede ser, por servirnos de un ejemplo, la siguiente: 20w50. ¿Qué se nos quiere decir con eso? Con la primera cifra (en un caso así el 20) se nos señala la sencillez de arranque del motor a bajas temperaturas. Cuanto más bajo sea este número, mejor es el aceite. Así, un aceite 5w50 es mejor que uno 20w50. La segunda cifra (en este caso el 50) hace referencia al grado de viscosidad del lubrificante en las temperaturas normales de funcionamiento del motor. Dicha cifra se determina por el grado de viscosidad del aceite a 100 grados . Su chasis es de aluminio, y está basado en el del prototipo Lotus APX Concept. El peso del vehículo es de 1.350 kg, mas Lotus desea reutilizar el chasis para otros vehículos hasta un peso de 1.900 kg.
Barack obama: 1,000,000 pura realidad: 330,000
En la frontal el modelo equipa una nueva parrilla delantera con un diseño más profundo en el que además resalta una línea cromada que fluye hasta los faros y dota de una mayor expresividad y estrellato a los mismos. Lo de las pruebas de aceleración está llegando a puntos insospechados en cuanto a la creación de artilugios para rebajar los tiempos. Los dragster Top Fuel tienen los días contados con cacharros como este que hoy nos ocupa. La versión más económica del A3 (1.4 TFSI de 125 CV) tiene un motor con una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado (si se conduce con suavidad). Hasta el momento, no hemos conducido ningún turismo con un motor de gasolina de una potencia semejante que nos haya agradado más que el de este Audi salvo el SEAT León y el Volkswagen Golf, que llevan el mismo. Por fortuna, y aunque es sensiblemente más grande, pesado y voluminoso que el MINI convencional, el MINI Clubman presume de una dinámica de conducción ejemplar, mostrándose como un vehículo muy preciso y ameno de conducir. Además de esto, sus propulsores sobrealimentados le otorgan el empuje suficiente aun desde las versiones más básicas.
Sus ópticas se alejan de las tradicionales formas redondeadas de Alfa, buscando una imagen más felina. Con la batalla más larga del segmento y un larguísimo capó de verdad parece un felino a puntito de agredir. El perfil lateral tiene vitalidad, con un quiebro en el pilar C más digno de un BMW que de un Alfa Romeo. Una zaga compacta remata esta obra de arte, con cuatro colas de escape enmarcadas en un difusor muy funcional. Un pequeño spoiler partido de fibra de carbono y unos faros muy Maserati ponen la guinda al pastel. En verdad, estas 2 unidades han sido cazadas absolutamente al desnudo en una sesión fotográfica: presumiblemente, realizando las fotografías oficiales de prensa que se van a dar a conocer en su puesta de largo. Sin el mínimo camuflaje en su carrocería, estamos ante unidades de preproducción idénticas a las que estarán a la venta en los concesionarios. Precisamente del C6 recibe el chasis, incluyendo componentes como la dirección, las suspensiones, el equipo de frenos, una transmisión automática de seis velocidades o el motor. Este es un LS3, un corazón 6.2 V8 atmosférico, el cual eroga 450 CV de potencia y 575 Nm de par motor conforme salía de factoría, si bien el empleado por este sensacional ‘restomod’ ha sido correctamente puesto al día al incorporar un nuevo sistema de escape artesanal y otros detalles creados para la ocasión. Y por si todo esto fuera poco, este vehículo viene con detalles del Siglo XXI, como son el control de tracción, ABS, acceso y arranque ‘manos libres’…
Lista la nueva chicane de montmeló
En el Salón de la ciudad de Nueva York la marca japonesa presentaba un renovado Outlander, aunque con especificaciones para Norteamérica, pues la variante destinada a Europa como gama 2016 aún no ha sido desvelada. Las dos van a tener en común un chasis más recio que el del modelo actual, una suspensión más cómoda y eficaz, una dirección eléctrica de mejor tacto y una insonorización del interior más esmerada. Sobre los motores nada se ha dicho, mas seguirá ofreciéndose mecánica híbrida PHEV. El cambio automático y la buena contestación del propulsor en baja convierten la conducción de este titán en una labor fácil, y le dejan desplazarse por carretera a velocidades legales con total confianza. Pese a la elevada potencia nominal del propulsor de seis cilindros y 4 litros, en la práctica se echa en falta algo más de poderío, por causa de la elevada masa y los gigantescos neumáticos, que se comen una buena del pastel. Un motor V8 sería una buena idea para el futuro.
Mas ojo, no os creáis que es sin coste total. Apuntarse al servicio de Hoyencuentrositio cuesta 70 euros por año, coste que a mi entender, es más que justo por ahorrarte frustraciones superfluas. Si la del aparcamiento ferpecto hubiera conocido otro servicio, las risas que nos habría ahorrado. Era extraño, estrafalario, chocante, estrambótico, mas era también atípico, singular y único. Y eso es lo que buscaba. No sé si fue una forma de convencerme a mí, mas cuanto más lo veía, más me agradaba. Era el Renault Avantime, aunque dado que su diseño y producción fue efectuado por Matra, (Renault se encargó de proporcionar las piezas y la logística), bien podría llamarse Matra Avantime. O bien Aluali, que es como lo llama mi hijo. Y en último término asimismo lo podríamos llamar Avantimo como reza el título, puesto que cuando era nuevo tenía un precio nada desdeñable de más de 40 000 €; aun actualmente, con un IVA más alto que en el año 2001, el coste superaría extensamente el mentado. Pero ¿por qué me gusta un turismo al que llamo Avantimo? Bueno evidentemente lo primero y fundamental es que a mí no me costó 40.000 euros sino más bien algo más de un 10 por cien de ese precio (4500 € para ser precisos). Eso sin gastos de transferencia, la que hice mismo.