El Faraday Future FF 91 recurre a 4 motores eléctricos y a una batería desarrollada juntamente con LG Chem de 130 kWh. Este conjunto genera 1.050 CV de potencia y 1.800 Nm de par motor, al mismo tiempo que puede apresurar de 0 a 100 km/h en sólo 2.39 segundos y lograr una autonomía con una sola carga de hasta 700 kilómetros. Sus baterías pueden cargarse al 50 por cien en un cargador familiar en 4 horas y media. La DGT ha publicado los datos logrados de su campaña especial de vigilancia, que procuraba examinar el estado de los turismos que circulan por nuestro país. En total, ha interpuesto 10.121 denuncias tras analizar 183.838 automóviles. Mas vayamos con el análisis de un CX3 que, en líneas generales, tan buen sabor nos ha dejado. Decir, para empezar, que a pesar de su denominación deriva del Mazda2, con el que com plataforma. Pero si la longitud del convocado utilitario es de 406 centímetros, el CX3 se va hasta 428, aún lejos de los 456 del CX5 su ‘hermano’ mayor pero meridianamente por encima de sus contrincantes más vendidos, como Renault Captur 412, Nissan Juke 414, Peugeot 2008 416 o Suzuki Vitase 418, asimismo un recién llegado. No obstante, ese tamaño extra se dedica a ‘dinamizar’ la imagen con un morro más largo o un parabrisas muy tendido, y no a ofrecer un interior muy amplio, puesto que en ese el nuevo Mazda tiene luces y sombras. Las plazas delanteras están bien y el maletero cumple apropiadamente con sus 350 litros empata con el 2008 y es algo más pequeño que el de Captur y Vitase, mas la segunda fila peca de estrecha y complica la calificación de ‘vehículo familiar’ que sí merecen ciertos de sus opositores. El Vitase, sin ir más lejos.
La primera pifia llegó en Baréin, en la segunda carrera. Ferrari dominó por completo el fin de semana, pero el motor eléctrico de Leclerc falló a pocas vueltas del final cuando iba líder destacado. Para colmo, Sebastian Vettel se vio superado por Lewis Hamilton con un coche inferior, y acabó trompeando impotente ante el adelantamiento de su rival. Lo que era un doblete de manual terminó siendo un tercer y quinto puesto, y merced a que un Safety Car paró antes la carrera. Por canales, el mejor comportamiento vino de empresas públicas y privadas (+18 por cien ) seguidos del canal particular (+15,6 por cien ) y las empresas de alquiler y flotistas (+5,7 por ciento ). Fijaos que en Reino Unido los flotistas inscriben más turismos que los particulares, pero la diferencia se está reduciendo y es pequeñísima ya. Esto le permite pasar de la etiqueta ECO de las versiones híbridas convencionales al propio medioambiental CERO de la DGT. En esta variación PHEV se une un motor gasolina de 2,5 litros de 218 CV que unido a un sistema eléctrico con una batería mucho más capaz alcanza ahora una potencia total de 306 CV.
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Forma y función. Las ópticas posteriores sobresalen de la línea de la carrocería con bultos angulosos que transforman el flujo aerodinámico turbulento en flujo laminar. Los estribos laterales tienen una función más estética que práctica. La victoria en el segmento de los coupés tampoco ha tenido discusión alguna con vuestros votos. La gran mayoría se ha decantado por el Volkswagen Scirocco como el mejor coupe del año. Y eso que tenía duros contrincantes en contra suya. Así calma y paciencia. Por el hecho de que, como no pasa nada por decir que Fernando Alonso consumó en Imola uno de los peores fines de semana de su carrera deportiva en la Fórmula 1, tampoco es irracional decir que el asturiano se ha ganado a pulso el crédito que ahora necesita, y que el paso atrás de Imola le permitirá dar dos cara adelante en próximas carreras.
¿Y qué pasa si le echo gasolina a un turismo gasoil? Antiguamente, en motores atmosféricos de hace una década, no pasaba nada por echar un tanto de gasolina, o al menos eso afirman los especialistas (no lo intentéis). No obstante en motores modernos (turbodiésel) puede dañar los inyectores de combustible, avería que difícilmente bajará de los 2.000 euros. Para su lanzamiento, el nuevo Honda HRV estará libre con el motor de gasolina iVTEC de 1.5 litros atmosférico, que ofrece una potencia de 130 CV y un par máximo de 155 Nm a 4.600 rpm. Asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, pasa de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, al tiempo que con la versión con cambio CVT consigue una aceleración de cero a 100 km/h en 11,2 segundos.
En general, obviando el acero y otras aleaciones de hierro, las aleaciones más extendidas son las de aluminio, las que se identifican por su bajo peso. Estas se acostumbran a hallar en componentes del motor como son la culata, el bloque, los pintones o el cárter, así como en el propio monocasco del vehículo o en los distintos paneles de la carrocería. Manhart asimismo ha decidido poner un toque de deportividad extra a su exterior incorporando un splitter delantero y un discreto alerón posterior, los dos fabricados en carbono, material que también usa para los 4 terminales de su nuevo sistema de escape, ideado para progresar el sonido de su 4.4 V8 TwinPower Turbo. Fuera tampoco desentonan las nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas, tras las que hay unos nuevos muelles que rebajan su altura libre al suelo y que han sido diseñados por los especialistas de H&R.
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Por género de combustible los vehículos de gasolina consiguieron la mayor cuota (50,2 por cien ) mientras que los diésel, si bien cerca, se conformaron con un 48,2 por cien del mercado. Los eléctricos puros subieron en un 14,2 por ciento hasta lograr las 684 unidades al paso que los híbridos alcanzaron las 2.891 unidades (de las que 1.006 eran PlugIn). Para finalizar hay que agregar las 527 unidades a metano y las 445 a GLP. En 08 llegaría el Modelo T, cuya primera unidad fue fabricada en la planta manufacturera de Piquette. Bien podemos decir que este coche nuevo supuso el inicio de una nueva era en el transporte personal, por lo que la intensa demanda obligó a trasladar la producción a la factoría Ford de Highland Park, Michigan, en 1913. Nacía de esta manera la primera cadena de montaje móvil del mundo, la que permitía reducir el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a solo 100 minutos. Desde ahí esperábamos una carrera sosegado que jamás fue tal. El primer safetycar del día no tardaba en llegar y ese instante lo aprovechaba Webber para hacer su parada en boxes. Una estrategía que le permitiría escalar dos situaciones hasta alcanzar el podio. Pero vayamos a los números. El 911 GT3 RS frece una potencia de casi 500 CV, una cajas de cambios de doble embrague muy rápida que se sitúa entre las mejores del mercado actual y un coste que se ubica bien por encima de los 200,000 euros. Por otra parte, el Cayman GT4 cuenta con un motor de predisposición central trasera, con una potencia de 385 CV y un costo de 99,000 euros.
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Que la crisis económica no va con la Fórmula 1 es un hecho. Que las escuderías no tienen de qué lamentarse, también. En 2010 ingresaron 658 millones de euros de del bueno de Bernie Ecclestone, unos 460 millones de euros al cambio. Si se equiparan las cantidades con las de 2007, las cantidades que acabaron en los bolsillos de las escuderías han crecido un nada desdeñable 164 por ciento . Lo podemos equiparar con un Renault Clio Energy dci 90, en tanto que en general quien mira primordialmente el costo por kilómetro es muy probable que se fije en el diésel. Y como resulta lógico asimismo va a haber que estimar un consumo realista. Podría estar en torno a 4,5 l/100 km (homologa 3,6 l/100 km). Con el actual coste del gasóleo (1,40 euros/l), con impuestos lógicamente, tendríamos 6,3 euros/100 km. Hace una semana, Felipe Massa era confirmado como piloto Ferrari para las 2 próximas temporadas. De esa forma se cerraba cualquier tipo de especulación sobre un posible cambio de piloto en la escudería italiana. Una semana después, y pese a tu pobre Gran Premio de Canadá, prosigue siendo conduzco de Ferrari, pero si son ciertos los rumores, su papel en la escudería tendría, literalmente, un papel secundario.
Cabify explicó en su instante que ofrece al usuario una estimación del costo total del recorrido en taxi, aunque el costo final es el fijado por el taxímetro. De esta forma, la compañía quiere atraer al ámbito del taxi prometiendo que, si forman de su plataforma, aumentará el número de viajes que realicen y los ingresos, minimizando el kilometraje en vacío y accediendo a unos beneficios extra por ser cooperadores de la compañía. Todos y cada uno de los motores se ofrecen con cajas de cambio manuales, existiendo opción a cambio automático de doble embrague y siete relaciones en las motorizaciones más potentes. La gama diésel tradicional dejaba su paso a motores con hibridación ligera o bien mildhybrid, llamado de manera comercial como 1.6 MHEV, empleando el turbodiésel CDRi de la marca, un 4 cilindros con turbo de geometría variable que desarrolla una potencia máxima de 136 CV a 4.000 r.p.m. Esta configuración mecánica se puede encontrar tanto con cambio manual como automático gracias al embrague bywire.