Y en esas ando, mientras creo que el Renault Arkana que voy a probar lleva la motorización de acceso a la gama, el microhíbrido de 140 CV, en su versión R.S. Line. El microhíbrido de 160 CV no va a llegar hasta septiembre, y ya antes, en el primer mes del verano, la versión híbrida de 145 CV, que monta exactamente el mismo motor que el Clio ETECH. Ofrece autonomías de hasta 385 kilómetros en ciclo WLTP, mas en términos de conducción real el alcance fluctúa cerca de los 300 kilómetros para la versión más potente de 62 kWh. Hay disponible una con una batería de 40 kWh, más accesible y con una autonomía de 270 kilómetros WLTP. El resultado de esta combinación poco atinada, bajo mi criterio, es irregular. En vías rápidas el Kuga híbrido enchufable filtra admisiblemente bien las pequeñas imperfecciones y la rugosidad del asfalto. Mas no ocurre lo mismo con las ondulaciones, en cuyo caso la suspensión calca el movimiento de las ruedas y lo transmite a los pasajeros sin hacer más armónica la frecuencia con la que se mueve la carrocería, de forma que se viaja con un confort menor al de la media de muchos otros SUV de su tamaño. Por ejemplo, un Skoda Kodiaq es de forma notable más confortable gracias a la suavidad con la que trata a los pasajeros. Tal vez otras versiones del Kuga ofrezcan un resultado parecido, pero esta no se acerca.

El nuevo Test Drive Unlimited 2 se parece bien poco a lo que guardo en algún rincón de mi cerebro de la primera entrega. Solo el nombre y el término, lo demás es otra historia absolutamente diferente. En este nueva entrega correremos por las calles de Hawai y de Ibiza al volante de coches como el McLaren F1 o bien el Gumpert Apollo, entre otros muchos tanto. Los cambios exteriores se extienden por toda la carrocería con una nueva parrilla con luces suplementarias, tomas de aire más espléndidas en el frontal, un alerón cola de pato o bien splitter frontal de fibra de carbono. Con el avance del Plan MOVES III que apuesta por los automóviles eléctricos o bien híbridos enchufables, habida cuenta de los de pila de comburente de hidrógeno, Fiat solo dispone de un turismo que cumpla con las exigencias y directrices que servirán de marco regulador de las subvenciones del programa. Un solo automóvil dentro del repositorio de la marca que pasamos a analizar.

Hyundai tucson 1,687

El Dodge Challenger T/A pertrechaba el motor V8 340, pero cambiado para dar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, pues realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 SixPack por los 3 carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock. De todas y cada una formas, hay que empezar despacito e ir viendo la experiencia de las pruebas piloto en condiciones laborales muy exigentes. El boca a boca va a hacer el resto. Por el momento es cosa de pioneros y de empresas saneadas, el resto irá a lo que conoce o a lo que fuercen las leyes. Por poner un ejemplo, Londres solo quiere taxis eléctricos en 2020. Andre Citroën, su fundador, es un fiel reflejo de la marca, un genio soñador que nació y creció en una época en la que todo sonaba a progreso. Hombre no solo de negocios, sino también de marketing, Andre Citroën contribuyó en el estrechamiento de la relación entre marketing y automoción, aparte de implantar grandes tecnologías en el planeta del vehículo. Presentado durante el acontecimiento del Toyota’s Safety Day, el último prototipo de volante desarrollado por Toyota tendrá la misión de supervisar de manera continua nuestro ritmo cardíaco para poder leer esos datos y analizar si estamos padeciendo un paro. Su funcionamiento, por lo demás, se encuentra regulado por los 2 puños que lleva incorporados en el manillar, actuando cada uno de ellos como acelerador de cada una de las ruedas y frenando en el instante en el que se deja de apresurar, reculando en el instante en el que llega a pararse por completo. Conforme el propio fabricante su manejo es sencillísimo y apenas lleva unos minutos habituarse a su funcionamiento.

No busques más, este es tu vehículo!!

Exactamente Noruega desea frenar el irrefrenable aumento de la contaminación que provoca el turismo masivo a sus Fiordos y en el mes de mayo el Parlamento decidió convertirlos en zona de cero emisiones para el año 2026. Para entonces, solo los barcos eléctricos van a poder circular por allí. Recordamos que el T27 es un eléctrico (asimismo habrá una versión gasolina, el T25) con 2,5 metros de largo, que estará impulsado por un motor de 25 kW (34 CV), que le deja alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, mientras que el pack de baterías de litio le proporciona una autonomía de unos 160 quilómetros con cada carga. Lo mejor de todo es que conforme Murray, el precio del T27 no debería superar por mucho los 15.000 euros, una cifra bien interesante para un modelo que ha supuesto un cambio radical para Gordon Murray, padre entre otros modelos, del Mclaren F1.

Aprovechando el atrayente del nuevo Defender, Chelsea Truck Company ha querido mostrarnos su último paquete de actualización para el todoterreno, llamado Vesuvius Edition. Como es frecuente, la preparación está desarrollado sobre la versión de carrocería larga (110) y solo agrega modificaciones estéticas. Con esta avalancha tecnológica, además de la suspensión variable adaptativa, la caja reductora, unos desprendidos ángulos de ataque (31) y salida (26) o una profundidad de atravieso de 70 centímetros, el Land Cruiser se convierte en un genuino ‘tanque’, como pudimos comprobar en un exigente circuito ‘off road’. Severos cruces de puentes, subidas y bajadas pronunciadas, planos inclinados… es suficiente con aplicar su tecnología a fin de que, aun con neumáticos de serie, se muestre irrefrenable. Solo en zonas muy embarradas tuvo algún ‘desliz’.

Mas los verdaderos protagonistas son los coches: dos Audi R8 V10 de 525 CV de potencia que recrean un adiestramiento de un equipo de futbol. La acción transcurre en un circuito lleno de conos, barreras y picas como los que emplean los jugadores en sus sesiones de adiestramientos. El más rápido en llegar al punto de penalti va a poder chutar a puerta vacía pero, tras una frenética carrera en la que nos recrean con adelantamientos y derrapes increíbles, inopinadamente entra en escena un pequeño Audi A1. El Mercedes AMG GT nace con la intención de ser el máximo estandarte del fabricante de Stuttgart en cuanto a deportividad. No obstante, las esperanzas están muy altas, y no es para menos. ¿Estará a la altura este nuevo coupé firmado por AMG? Punto por punto, vamos a contarte 5 claves y motivos de este turismo de ensueño en los que destaca.

De esta manera ayuda Nissan en la crisis del coronavirus

La gama de Cake trata de tres series: Race (Kalk OR Race y Kalk INK Race), como motos de enduro desde una mirada deportiva; Freeride (Kalk OR, Kalk&, Kalk INK y Kalk INK&) y Explore & Commute (Ösa+ y Ösa Lite), que representa la opción urbana de mayor practicidad. Exactamente su corazón 5.5 V8 Biturbo, conforme sale de los talleres de AMG en Affalterbach, es capaz de generar 585 CV de potencia y 760 Nm de par motor. Mansory ha trabajado duro sobre este motor para conseguir extraer un total de 840 CV y 1.150 Nm. Originalmente sólo necesita 4,6 segundos para apresurar de cero a 100 km/h, pero de esta criatura se ignora el tiempo. Si que se sabe que se suprime el limitador de velocidad, de manera que esta máquina ahora es capaz de llegar a 295 km/h de velocidad punta. Se puede suponer que para digerir mejor el aumento de potencia se habrán debido reforzar la transmisión automática AMG Speedshift de 7 velocidades o su sistema de tracción total 4Matic. Frente al Partner de 2012, la gama de motores ha recibido cambios importantes orientados a disminuir el consumo de carburante y a cumplir con la normativa europea de emisiones Euro 6. Hay uno Diesel de 1,6 litros de cilindrada perteneciente a la familia de motores BlueHDI disponible con 3 niveles de potencia: 75, 100 o bien 120 CV y 2 de gasolina (uno de 4 cilindros y 1.6 litros con 98 CV y otro de la famila Puretech con tres cilindros, 1.2 litros y 110 CV). Todos están asociados a un cambio manual de 5 velocidades, a excepción de la versión 1.6 BlueHDI de 120 CV, que tiene uno de seis. El único motor que puede tener un cambio automático es el 1.6 BlueHDI 100 CV (Peugeot lo llama ETG6).