Otro de los accesorios que marca la diferencia por su clase y distinción son los retrovisores Veloce L, fabricados en aluminio mecanizado CNC, aportando un toque afilado y pulido al frontal de la motocicleta. Incorpora intermitentes homologados y dejan múltiples ocasiones de regulación, lo que hace que se transformen en un producto muy funcional. Disponibles en dos acabados, aluminio pulimentado y negro anodizado, su precio por unidad es de189 euros (IVA incluido). Por supuesto que le vendría bien un conjunto más corto, mas el turismo es de Ford, y no nuestro; con lo que, admitiendo que es como es, va realmente bien para ciudad y periferia sin pasar de 3ª/4ª salvo cuesta abajo; y en viaje, yendo sobre 3.000/3.500 rpm en 5ª, para no penalizar el consumo por culpa del Cx. Pero lo que prosigue de pie es que se trata de un coche amplio para su tamaño, de buen comportamiento, muy agradable de manejar y por un precio invencible.
Por fin os desvelo el turismo que era el plato fuerte de la presentación de Marsella, de múltiples coches. Se trata del Corvette C6, con su nuevo motor LS3, un V8 a 90 de 6.2 litros, 2 válvulas por cilindro e inyección en precámara, que entrega la friolera de 437 caballos y un par máximo salvaje de 586 Nm a 4.600 RPM. Para iniciar, este juguete lo iba a probar en primer lugar en circuito, en Paul Ricard. Llevaba años deseándole, por fin llegaba mi oportunidad. No aguardes leer una prueba demasiado seria.
Desde que fuera lanzado el C4 Cactus, Citroën daba la posibilidad de seleccionar entre dos versiones diésel con potencias próximas pero que se distinguían por la transmisión empleada: manual de cinco velocidades para el BlueHDI 100 CV y robotizada ETG para el eHDI con 92 CV. De ahora en adelante esto no va a ocurrir. A pesar de no tener la experiencia de Marc Coma, Joan Barreda es sin duda tan astuto como el defensor del título. Tras sacar otros dos minutos al piloto de KTM el miércoles en la ruta entre Chilecito y Copiapó, el corredor de HRC se encargaba hoy de abrir la pista, con Coma pisándole los talones. Una posición que apenas ha durado treinta kilómetros, cuando Barreda ha preferido cederle a su compatriota la responsabilidad de abrir el camino y marcar el ritmo. Una estrategia que ha dado sus frutos puesto que Joan ha cedido solo dos minutos a su rival en la general, de manera que llega a Antofagasta con una bonita renta entre sus manos. Algo que sin embargo no debería intranquilizar tampoco a Coma, que degusta su primer éxito en el Dakar 2015 y espera la etapa maratón para dar un golpe de autoridad.
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Aunque está en consonancia con las prestaciones del Corsa GSi, en aquellos instantes en los que tratamos de buscar el límite podemos llegar a sentir cierta desconexión con el eje delantero, mas por norma general proporciona un retorno bastante bueno y nos deja trazar curvas con mucha velocidad. Desde Italia se han encargado de dar más información sobre Kubica. Según ha comunicado el Doctro Igor Rosello, Robert Kubica será de nuevo operado de su muñeca derecha. En palabras del galeno, se trata de una operación menor y que no debería frenar su restauración. Rosello ha informado que la movilidad de la mano derecha de Kubica es satisfactoria algo que se une a la nueva de que el polaco ya conduce. Eso sí, a pesar de que llevamos meses escuchando buenas noticias, parece que el regreso de Robert Kubica a la máxima categoría sigue en standby. Es más, deberíamos ir pensando en que PetrovGrosjean será la pareja de Lotus en 2012. El primer tramo comenzaba de nuevo con el ataque al que nos tiene habituados Sébastien Loeb al principio de las segundas etapas. El francés le recortaba distancias a sus 2 contrincantes a pesar de sufrir una pequeña salida de pista por un fallo en las notas que finalmente solo quedo en un buen susto. Otro de los que lo ha pasado de nuevo mal ha sido JariMatti Latvala que ha visto como los pernos que sostenían su capo no aguantaban más y lo perdía a los pocos metros. Un tramo más y nuevamente Loeb marcaba la pauta, en esta ocasión lograba adelantar a Mikko Hirvonen y además le aventajaba en 2,1 segundos al final de la segunda singular. El primer conduzco de Ford ha debido ceder algo de tiempo debido a un inconveniente de tracción que no le ha tolerado plantarle cara al alsaciano. Dani Sueco mientras seguía a su ritmo sin posibilidad de conocer los parciales de sus perseguidores. Petter Solberg también se ha mostrado muy disgustado durante toda la mañana debido a una perdida de potencia, posiblemente por la altura, de su Xsara WRC.
Barras de techo cromadas
Sin embargo, la capacidad máxima de aceleración del Arkana TCe 103 kW (140 CV) EDC basta para viajar de manera ágil y para conseguir buena velocidad media aunque se viaje con carga y la orografía se desfavorable. En la mayor de los casos, no hace falta más. Pasando a analizar el lateral, vemos una línea de techo que apenas presenta variación. Es casi plana. La luna trasera se inclina con un ángulo de prácticamente 45 grados. Las luces traseras tienen un diseño similar al de un boomerang. Además de esto, están conectadas por una fina línea horizontal. Las líneas y cambios de volúmenes posteriores añaden un toque extra de rudeza al diseño del Lexus UX Concept. Asimismo salta a la vista las dos salidas de escape integradas de forma armónica.
Típico de los motores Honda de alto rendimiento: el culatín se presenta acabado en rojo; en modelos precedentes aun la superficie era de aspecto craquelé rugoso, como en los Ferrari. En lo que se refiere al recolector de admisión de aluminio lleva un vistoso aleteado que contribuye a rebajar la temperatura del aire de admisión (no mezcla, siendo de inyección directa). De igual modo, ni una ni otra atraviesan poblaciones y cuentan con cuando menos dos carriles en todos y cada uno de los sentidos, que además de esto siempre y en todo momento van a estar separados por una mediana central. Durante su recorrido, podremos acceder a estaciones y áreas de servicio en las que repostar o descansar sin tener que desviarnos de nuestro camino, debiendo éstas estar separadas por un máximo de dos horas o 300 km.
A fines de mes lo vamos a probar, mientras os remitimos a la información oficial. Estrena la plataforma variable MQB del Conjunto VAG, que ya no es igual a la PQ35 del Golf que ha montado el A3 8P (20032012). Los alemanes se arriesgan poco con los diseños, y el A3 es un perfecto ejemplo. Veamos datos del modelo 3 puertas. Todos y cada uno de los Touran llevan un cambio manual de seis velocidades. Solo los 2 más potentes (1.4 TSI de 170 CV y 2.0 TDI de 170 CV) llevarán un cambio automático DSG con siete marchas en el caso del motor de gasolina y 6 en el Gasoil. Ciertas versiones menos potentes podrán llevar el cambio DSG de forma opcional tanto el de seis como el de 7 relaciones.
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El proceso de recarga de turismos eléctricos es una de las dudas más habituales de la mayor parte de los conductores. Y es que este género de automóviles nos obliga a manejar conceptos poco habituales en este mercado, como unidades de potencia eléctrica, intensidad, capacidad de almacenamiento en kWh o flujos de corriente. Y eso sin contar la pluralidad de tomas de corriente y géneros de puntos de carga que podemos encontrar. El Chevrolet Corvette Convertible asimismo ha evolucionado mucho en el interior. Resalta su singular disposición con esa consola central prominente que tiene unos botones en una hilera en posición vertical. Asimismo introduce un nuevo sistema multimedia con la pantalla táctil central y una instrumentación digital. No deja de llamar la atención ese volante deportivo de formas cuadradas que es más alto que ancho.
Los interesados en el renovado Hyundai Elantra solo van a poder adquirirlo en combinación con el motor 1.6 MPi de 128 CV asociado a una caja de cambios manual con 6 velocidades o bien con una transmisión automática con el mismo número de relaciones. Por el momento no está prevista la llegada de las versiones GT de altas posibilidades ni de las variaciones diésel. Por lo tanto, además de acrecentar el peso en 10 kilogramos, aumenta la autonomía en modo eléctrico y se queda en 56 km en ciclo WLTP mucho más real que el antiguo ciclo NEDC en el que habría pasado de 50 a 70 km. En cualquier caso etiqueta cero de la DGT y algunas nuevas funciones como la de poder escoger en el modo eMode una posibilidad híbrida en la que se le puede ordenar al sistema que cargue la batería hasta el nivel que uno desee y conservarlo para un uso urbano. Al tener más densidad energética en un enchufe normal familiar y a 2,3 kW con el cable que lleva el vehículo de serie pasa de cargarse en 4 horas a tardar 5 horas y media. Y en una Wallbox a 3,6 kW se cargaría en tres horas y media. El Passat GTE sigue funcionando de maravilla, con el beneficio de poder circular más kilómetros en modo eléctrico y supervisar mejor la administración de la batería para su uso en zonas urbanas contaba hasta el momento con un 4 por ciento de cuota con un 80 por ciento de la producción matriculada para vehículo de flotas y directivos. Y de ese 4 por ciento se estima subir al 15 por ciento en el futuro próximo.
Estos modos deben combinarse de forma inteligente. Si rodarás por ciudad, hazlo en modo 100 por ciento eléctrico. Si harás un viaje, conduce en híbrido. Y si tras una larga ruta por carretera vas a recorrer una ciudad, guarda energía eléctrica para los ambientes urbanos, que es cuando más gastan estos coches si no cuentan con kW en su batería. Y ahora, es turno de sujetarse a las paredes, ya antes de explicar en Motorpasión Respuestas qué mecas del Motor salvaríais, y por qué razón. Para ello, y como siempre, cerramos aquí los comentarios. En cosa de una semana, si no ocurre ningún cataclismo más, volveremos a esta pregunta para repasar vuestras aportaciones y entonces propondremos una nueva cuestión.
Las dos marcas pertenecen al mismo grupo
La nueva generación de los BMW M3 y M4 ya está a la venta oficialmente en España. La división BMW Motorsport ya acepta pedidos y por ello ha llegado el instante de conocer cuánto tendremos que abonar por los BMW Serie 3 y Serie 4 más deportivos que se han fabricado hasta la fecha. De momento el configurador de M3 y M4 solo nos permite conocer los costos y especificaciones de las variaciones Competition, las configuraciones más potentes y prestacionales, pero también las más costosas. Actualmente es de más conocido el Plymouth Road Runner Superbird que estuvo en poder de la EPA unos años, la agencia medioambiental estadounidense. No en vano, este ha sido la estrella de alguna subasta en el pasado. Su magnífico estado y sobre todo, su asombrosa historia, hacen de este ejemplar uno de los más atractivos de los pocos Superbirds supervivientes a día de hoy. Lo que ya es decir, pues la misma historia del modelo, y también la del similar Dodge Charger Daytona, es una de las más resaltables de la era de muscle cars, entre finales de los sesenta y principios de los setenta, como precisamente te comentábamos con detalle hace unas semanas.
Como no podía ser de otra forma, el ADN de diseño de la marca alemana que empapa todos sus modelos asimismo está presente en el A1, un urbano sobrio y muy elegante, con mucha clase. A simple vista podría parecer un simple modelo a escala de su hermano mayor, el Audi A3, pero a mi modo de ver sus líneas lo hacen mucho más fresco y atractivo que este. Hace cuatro años, Mazda comenzó a fabricar una nueva generación de modelos, en tanto que se había consumado el divorcio de Ford y se precisaba más producción propia. El primero en comenzar la saga fue el Mazda CX5, adelantado por el Concept Minagi a inicios de 2011. En comparación con recorte de gastos en inversión que acometerá el fabricante a causa de la pandemia, Mardell lo cifró en 1.000 millones de libras, es decir, la inversión final en los futuros modelos rondará los 3.000 millones de libras.