Y es que no cabe la mínima duda de que este encargo de Amazon es realmente ambicioso para el fabricante americano, que ha recibido una importante inyección de capital por un valor de 1.550 millones de dólares para arrancar su producción de vehículos. De ellos, 700 han llegado por de Amazon, 500 millones ha invertido Ford (se dice que el futuro F150 eléctrico lo hará Rivian), al paso que los 350 sobrantes han provenido de Cox Automotive. Yo honestamente no estoy muy persuadido de pasarnos a un foro de discusión autogestionado y donde estaremos los que estabamos aqui. Vamos a llevarnos los problemas que teniamos. Es una escapada de nosotros mismos. Ni entrará gente nueva que aporte cosas nuevas ni se marcha a eludir que los que solo quieren escampar mier.da y mal rollo lo hagan impunemente. Veo ques estais convencidos con la Y también. Pero para eso prefiero desvanecerme en el olvido y que quede un bonito recuerdo.
Comenzamos la marcha en modo eléctrico, con las baterías cargadas, mas sin llegar a su carga máxima de 13,2 KWh. Como íbamos a recorrer una distancia superior a su autonomía teórica, sostuvimos el modo eléctrico durante unos 30 kilómetros, tratando de que fuera la electrónica del vehículo la que buscase la opción más eficaz para llegar hasta el final de nuestro recorrido. De ahí que en ese punto activara el modo perfecto híbrido, y que la electrónica del Citroën C5 Aircross fuera decidiendo en qué momento emplear el motor de combustión interna, y en qué momento desconectarlo para desplazarnos en modo completamente eléctrico. Años después, el Citroën AX se presentó al mundo en el Salón de la ciudad de París. Corría 1986, y en el desarrollo del utilitario se había puesto singular cuidado sobre la aerodinámica, de forma que el AX pudo hacer gala de un más que reseñable Cx de 0,31. La fisonomía de su carrocería le asistía a lograr un mesurado consumo de comburente, como asimismo lo hacían sus eficientes mecánicas de gasolina TU de cuatro tubos.
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Pese a ese dominio, el británico confía en las mejoras de su Mclaren y espera, alén de puntuar, poder superar a los monoplazas italianos. Mucho aguardar. Aparentemente los Ferrari y Kimi Raikkonen en concreto, están demasiado lejos de Hamilton y compañía. La muy santa trinidad del automovilismo está representada hoy día por el McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Los dos primeros ya habían sido presentados y probados por Top Gear, si bien cada uno de ellos lo hizo por separado. Al último de ellos no se le había visto el pelo, hasta el pasado domingo, cuando James May se desplazó hasta Fiorano para poner a prueba la criatura más radical creada por Ferrari. La nueva motorización Mild Hybrid de gasolina combina el motor de 1 litros, 3 tubos y 70 CV de la familia FireFly, que cumple con la normativa Euro 6D, con un motor eléctrico BSG. Este último recupera la energía durante las frenadas y las desaceleraciones. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Hace apenas unos días os hablábamos del nuevo Mazda 6, que se presentaba en el Salón del Vehículo de la ciudad de Moscú. Como era de aguardar, la nueva berlina de Mazda, de la que ya te adelantamos los detalles primordiales, también estará en el Salón de la ciudad de París a finales de septiembre. Pero no irá sola, pues Mazda presentará en la ciudad de París las dos variantes de carrocería, el Mazda 6 berlina y el Mazda 6 Wagon, del que se terminan de desvelar las primeras fotografías.
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El M50i Cabrio cuesta 149.200 euros, lo que supone un sobreprecio de 8.800 euros con respecto al coupé. No es el género de turismo que a mí me seduce, mas sí me parece el mejor entre sus contrincantes y la adquisición favorece para quien su sueño sea un descapotable de mucho lujo en el que desplazarse cómodo, rápido y observado. Prestacionalmente alcanza un nivel inaudito para su competencia, pero además de esto ofrece un comportamiento meridianamente más lustroso si te gusta conducir. Evidentemente no es ameno, no genera ansias por volver a conducirlo una y otra vez, mas en cuanto a la experiencia de conducción, es el que más preparado está para satisfacerte. Tras el volante hay un cuadro de instrumentos de dos relojes que flanquean una pantalla en color (dependiendo del acabado, de 3,5 o bien 7 pulgadas) que ofrece un completo computador de viaje con diferentes informaciones.
El sabado me desplazo hasta alli ( 32Km) expongo el caso, la persona que me atendió al telefono no esta y su sustituto me afirma que de reparar ahora nanai del paraguai, mínimo 2 horas y media de espera. Con suma educación vuelvo a explicarle todo, le digo que cada vez que me desplazo me cuesta 64 kilometros de trayecto y dos horas de trabajo perdidas, le cuento que su compañero me afirmó pe pasase a cualquier hora y cualquier día, pero rien de rien. Nuevamente, un Art Car de BMW vuelve a los orígenes, en más de un sentido. Este M3 GT2 decorado por Jeff Koons también compitió en las míticas 24 Horas de Le Mans. Jeff Koons es un artista de Norteamérica conocido por crear reproducciones en tamaño gigante de objetos moldeados con globos de ilusionista en acero inoxidable y con acabado tipo espéculo. La presentación del vehículo se hizo en el Centro Georges Pompidou de la ciudad de París, uno de los mayores museos de arte moderno de Europa, el 2 de junio de 2010, como una obra de arte más. Diez días después participó en las 24 Horas de Le Mans.
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Los tribunales podrían determinar que la regla catalana viola otras normativas de rango superior y cancelar sus efectos, y no sería la primera vez que ocurre. Mientras tanto, Uber y Cabify se van de la autonomía catalana. Ciertos conductores van a poder ser recolocados en otras zonas donde haya actividad. ¡Esa es otra! El sistema de puntuación cambia este año, quizás para evitar que una vez más Marc Marquez gane el vehículo a mitad de temporada como hizo los 2 últimos años. Si en años precedentes el premio recaía en el que más poles conseguía, ahora se ha creado un sistema de puntuación en el que la pole position se premia con 25 puntos, el segundo puesto con 20 puntos y la tercera posición con 16, bajando desde ahí un punto hasta la décimo quinta posición.
El número 26 de evo está dedicado a dos turismos que ponen los pelos de punta: el Porsche 911 GT3 y el MercedesAMG GT R. El primero sostiene su concepto tradicional, con motor atmosférico y la posibilidad de incorporar cambio manual (si bien el que probamos en esta ocasión emplea la ultrarápida transmisión automática PDK) y el segundo tiene su mejor carta en un pasmante motor V8 biturbo que da prestaciones tan brutales que resultan casi absurdas.
Esta versión ofrece una notable contestación desde 1.500 rpm y, gracias a su preciso cambio automático con levas tras el volante, permite circular de forma cómoda o, si se quiere, rapidísima. Gasta unos 8,5 litros/100 km en autopista, 10 L en carreteras secundarias y más de 16 L en conducción deportiva. Como todo terreno, este SUV, que cuenta con tracción total de serie, dispone de 20 cm de altura al suelo. Eso y la ausencia de suspensión neumática lo limitan circular más allá de pistas de tierra, barro o nieve.
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De serie, el interior del nuevo smart está tapizado en lona negra. Montando una línea de equipamiento esta tapicería es de color negro y naranja (passion), cuero negro con costuras ornamentales blancas (prime) o una combinación del símil cuero y lona en azul y blanco (proxy). El sinuoso salpicadero y central de los paneles de puerta están envueltos con una malla textil de color negro, salvo para los acabados passion y proxy que cuentan con tonalidades naranja y azul respectivamente. Mas que tengas claro que solo si vas a viajar siempre y en toda circunstancia con pasajeros y equipaje te arrepentirás de no invertir los 2.000 euros más que cuesta el 2.0 TDI de 150 CV a igualdad de equipamiento. Con ese dinero, como vas a ver al final, puedes configurar un Superb 1.6 TDI de 120 CV agregando ciertas opciones bien interesantes para dejarlo redondo.
De vuelta al presente, nos fijamos en el lavado de cara que le han hecho a su coupé/roadster, el Mazda MX5. Llegará la primavera que viene con 2 motorizaciones, 1.8 126 CV y 2.0 160 CV, con una velocidad auxiliar de giro máximo de 500 RPM en ambos casos. La opción automática llega por primera vez a Europa, con un cambio de 6 relaciones. Su caja de cambios es una AMG Speedshift Plus 7GTRONIC y su consumo medio de comburente es de 14,0 l/100 km. Aunque su puesta a punto es mucho más deportiva que la de otros Mercedes GLS y cuenta con barras estabilizadoras activas, es un vehículo muy grande y pesado, con reacciones que no serán tan diligentes como las de una berlina u otros todocaminos de menores dimensiones. Los MercedesAMG GLS 63 se venden con un sistema de tracción integral 4MATIC puesto a punto por AMG, con un reparto de potencia 40:60, que favorece al tren trasero y emula el comportamiento de un vehículo de propulsión.